Comme toute entreprise, le secteur du transport est confronté à des défis qui lui sont propres.
Retards de paiement.
Les expéditeurs selon certaine commissionnaire et transitaire multimodaux et overseas, choisissent généralement les courtiers en fonction de leur grande connaissance du secteur, notamment des transporteurs les plus fiables. Cependant, de nombreux expéditeurs ignorent que si leur courtier ou leur transitaire ne paie pas le transporteur qu’ils ont engagé pour transporter la cargaison d’un expéditeur, ce dernier peut lui présenter la facture finale. Cela peut se produire même si l’expéditeur a déjà réglé son paiement avec le courtier ou le transitaire.
Le cautionnement de courtier en marchandises, également connu sous le nom de BMC-84, protège l’expédition et toutes les parties concernées. La nouvelle réglementation de l’année dernière exige que le transitaire soit également cautionné. Si le principe du cautionnement opère à la fois comme courtier et comme transitaire, il lui faut deux cautionnements pour rester légalement en activité.
Si les réglementations du secteur ne sont pas respectées et qu’il y a une demande de retard de paiement, la caution interviendra et couvrira toutes les demandes.
Responsabilité pour un mauvais arrimage du chargement
Supposons que vous souhaitiez expédier une charge utile sur un B/L (bill of lading) standard. Cependant, la charge n’a pas été correctement arrimée ou bloquée, et pendant le transport, elle est tombée et a été endommagée. Qui est responsable : l’expéditeur, le transporteur ou un tiers ? Cela dépend-il uniquement de l’accord initial entre l’expéditeur et le transporteur ?
Une remorque d’expédition prend feu pendant le transport
Vous pouvez déposer une réclamation pour l‘ensemble de l’expédition, mais la limitation de responsabilité est-elle applicable, et quand ? Tout d’abord, assurez-vous que le connaissement indique le tarif du transporteur et que vous en obtenez une copie.
Cliquer ici pour d’autres articles !!!
